- 丹麥開始營運一條固定的奧爾堡至哥本哈根國內航線，並採用由廢食用油製成、比例達40%的永續航空燃料（SAF）混合使用
- 該項措施預計每年可減少約3,000噸二氧化碳排放，且可以在既有航空器與機場基礎設施下運作
- 此計畫推進丹麥綠色航空發展策略，同時亦凸顯以廢棄物為原料的SAF供應面臨日益增加的壓力
丹麥已啟動首條部分採用由廢食用油製成之永續航空燃料（SAF）的國內航線，這象徵著該國在航空減碳進程中的一項具體實踐，同時亦展現可在既有航空器與機場基礎設施下直接使用之燃料解方。
奧爾堡至哥本哈根航線由 Norwegian Air Shuttle 營運，目前所有航班均使用40%的永續航空燃料。丹麥官方指出，為歐洲首條以該混合比例進行常態化營運的國內航線。
這種燃料來自於餐廳與餐飲服務業回收之廢食用油。根據專案估算，相較於傳統航空燃料，使用該SAF混合，每年可減少約3,000噸二氧化碳排放。
雖然規模不大，該航線被視為將廢棄物來源燃料導入商業航空日常運作的實境測試案例。
廢棄物來源SAF獲政策支持
此航線為丹麥國家綠色航空戰略的一環，該戰略透過公共投資與政策誘因，加速低碳航空技術的發展。政府官員認為，以廢棄物為基礎的燃料，是現有機隊短期減排的重要途徑。
相較於仍處於早期發展階段的氫能或電動航空技術，SAF可在與傳統燃料混合後，立即應用於現有噴射引擎。
參與計畫的官員指出，廢食用油目前是最具商業成熟度的SAF原料之一。其優勢在於來源屬於廢棄物，且所生產之燃料可直接納入既有供應鏈體系。
奧爾堡至哥本哈根航線證明，無需修改飛機引擎、機場設施或燃料物流系統，即可部署此類燃料。
航空業面臨SAF供應限制
此項計畫同時凸顯全球航空減碳所面臨的關鍵挑戰之一：原料供應。
廢食用油已成為全球SAF生產最廣泛使用的原料之一。但來自航空公司、燃料製造商及其他產業的需求則持續快速成長。
供應瓶頸已逐漸成為政策制定者與產業關注的焦點，尤其在歐洲，各國正逐步提高航空業SAF使用比例的法規要求。
未來若要擴大生產規模，勢必需仰賴新型原料與製程技術，包括來自農業剩餘物、市政廢棄物的先進生質燃料，以及利用碳捕捉與再生能源電力生產的合成燃料。
在此過渡階段，丹麥此類專案顯示，既有廢棄物流仍可在新一代燃料成熟前，提供即時且具體的減排成效。
對航空業與投資市場的策略意涵
對航空公司而言，丹麥案例同時揭示短期航空減碳的機會與挑戰。
採用廢棄物來源SAF，可在無需等待新型飛機或重大基礎建設升級的情況下降低排放；然而，原料供應有限，亦對供應鏈、成本與規模化能力帶來壓力。
隨著歐洲及其他地區政府陸續推動SAF混合使用規範與財政誘因，投資人對該領域的關注持續升高。
奧爾堡至哥本哈根航線顯示，在政策支持、航空公司參與及燃料供應合作下，永續航空燃料正逐步由示範性計畫邁向常態化營運。
歐洲綠色航空戰略的實證案例
此航線推出之際，正值歐洲政策制定者加速推動航空減碳進程。歐洲聯盟 已通過相關法規，要求未來數十年間逐步提高機場SAF使用比例。
像奧爾堡至哥本哈根航線這樣的計畫，為航空公司與政府如何將低碳燃料導入日常營運提供了一個切實可行的模式。
若能在其他國內航線複製推廣，以廢棄物為基礎的SAF有望在短期內實現顯著減排，同時為航空業爭取時間發展長期解決方案。
對於政策制定者而言，丹麥經驗再次強化一項關鍵觀察：航空減碳並非仰賴單一突破性技術，而是需透過多元解方的規模化推進，在既有基礎設施下逐步實現轉型，並銜接未來新一代永續飛行技術的發展。
資料來源：丹麥啟動首班採用40%永續航空燃料（SAF）混合比例的國內航班
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